王煜委员:改善空域资源配置

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发布时间:2018-03-07 16:47

  根据民航局“十三五”发展规划,今后五年中国民航的发展速度即运输总周转量、旅客运输量年均分别增长10.8%和10.4%,明显高于国民经济发展速度。虽然近几年在空域资源管理有了一些改善,但目前空域资源现状仍然是影响民航发展的主要问题。如何适应现行民航的发展需求,进一步改善空域资源配置就显得日益重要。

  

  “中国民航已经连续多年保持高速发展,2017年,我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次,日均航班量14400班,与2006年的日均4600班相比,年均增长10.9%。而同期我国民航空域资源增长速度年均只有2%左右,二者的不协调、不适应影响了民航在安全、服务、效率等方面的发展质量。航路航线的流控拥堵现状,加大了航班延误率。”全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜表示,不少国家的单通道飞机日利用率在11小时以上,而我国平均只有9小时左右。近年来许多地方政府投入巨资兴建了机场,但也因空域资源瓶颈导致扩容进度缓慢,运行效率不高,未能达到设计预期等。

  值得注意的是,我国机场航班平均滑行时间明显高于世界机场平均水平,繁忙机场尤为突出。美国运输部和中国民航局的统计数据显示,美国亚特兰大、芝加哥、洛杉矶等大型枢纽机场的平均滑出时间为16至19分钟,而同期的首都机场和浦东机场均超过26分钟,随之也带来了能源过度消耗等问题。“据统计,窄体机地面滑行3分钟的油耗相当于空中飞行1分钟所耗航油量。忽略不同机型的油耗差别,仅以波音737-800客机为例,每滑行5分钟需要消耗67千克燃油。每天中国民航航班量14400架次,如果每个航班多滑行5分钟,总油耗量就超过960吨,伴随而来的碳排放问题以及对环境的负面影响更是难以估量。”王煜告诉记者。

  王煜建议,进一步从缓解现时空域矛盾、提升技术装备、体制机制变革三个维度入手,加强研究不断解决当前民航空域资源与发展不协调、不适应等短板。特别是应该针对目前空域资源矛盾比较突出的地区和机场,积极推广应用空域改革试点成果,从运行规章、标准、流程、措施等方面来提升空域资源保障能力,科学布局临时航路和航线,增强空域的通行能力。

  (见习编辑:于浩)

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